当赛车格子旗在墨尔本阿尔伯特公园赛道挥舞时，没有人能想到，这个周末的领奖台中央站着的不是红牛，也不是法拉利，而是一支沉寂已久的传统劲旅——威廉姆斯，是的，你没有看错，威廉姆斯车队以一场近乎完美的战术执行和令人窒息的轮胎管理，在澳大利亚站完成了一场“降维打击”，不仅将法拉利两辆赛车远远甩在身后，更让所有车迷惊呼：那个曾经创造F1历史的威廉姆斯,回来了！
还记得上赛季威廉姆斯还在为积分区苦苦挣扎，甚至多次沦为赛道上的“背景板”，但本赛季，他们像是换了一个灵魂，排位赛中，阿尔本和萨金特就展现出惊人速度，分别拿下第三和第五，直接把勒克莱尔挤到了第七，正赛发车后，阿尔本更是一号弯干净利落地超越诺里斯，升至第二，而萨金特则死死卡住线路，不让身后的赛恩斯有任何超车机会，这种“双车联动”的防守阵型，让人恍惚看到了当年马丁·布伦德尔时代的威廉姆斯。
真正的胜负手出现在第22圈，当法拉利和红牛都选择进站换胎时，威廉姆斯策略组大胆地让两辆车继续留在赛道上，用中性胎硬扛，阿尔本在电台里冷静地说：“我感觉还可以再跑十圈。”这一“赌”便是整场比赛的转折点，当其他车手陷入出场后轮胎升温慢的困境时，阿尔本利用干净空气刷出全场最快单圈，将领先优势迅速扩大到6秒，而萨金特则扮演了“缇裤裆”角色，以惊人的防守节奏将勒克莱尔挡在身后,让法拉利的两停策略彻底失效。
阿尔本以领先季军15.2秒的优势冲过终点，萨金特也收获第四名，威廉姆斯单场狂揽27分，而法拉利只靠赛恩斯带回第六名拿到8分，勒克莱尔更是因引擎故障退赛，这种“完胜”不是侥幸，而是从下压力套件到引擎映射全部调校到极致的体现，国际汽联赛后数据表明，威廉姆斯在高速弯道的平均过弯速度比法拉利快了惊人的11公里/小时——这已经不是同一维度的赛车了。
如果说威廉姆斯的胜利是团队的胜利，那么费尔南多·阿隆索的表现则是一出个人英雄主义的完美剧本，这位42岁的西班牙老将驾驶着阿斯顿·马丁，从第六位发车，却在第24圈与维斯塔潘上演了“轮对轮”的经典对决，尽管最终没能超越，但他连续十几圈将红牛赛车压在攻击距离内，逼得维斯塔潘在无线电里抱怨轮胎衰竭太快，最终阿隆索以第五名完赛，并拿到了“当日最佳车手”称号——这不是官方评选，而是车迷投票,其认可度可见一斑。
更让人敬畏的是阿隆索在比赛中的状态，第三十九圈，他利用DRS在直道尾端强吃皮亚斯特里，动作干净利落到仿佛回到了2006年的伊莫拉，赛后他甚至开玩笑说：“我的脖子比二十年前更硬，因为现在老车手都懂得如何保护颈椎。”这种幽默背后是近乎偏执的训练：每天早晨五点半起床，骑行一百公里，再进模拟器调教赛车，阿斯顿·马丁车队经理坦言：“费尔南多给了我们勇气，当我们犹豫是否要提前进站时，是他拍板说‘我相信轮胎，也相信我’。”
相比威廉姆斯的英雄史诗，法拉利的这个周末堪称灾难现场，排位赛七号和八号弯的平衡问题尚未解决，正赛中又因“轮胎预加热温度未达标准”导致勒克莱尔起步时前轮锁死，直接掉到第十，更令人费解的是车队策略组在第30圈的表现：当时勒克莱尔刚追至第八位，轮胎状态良好，车队却强制他进站更换一套已使用过的旧硬胎，直接葬送了追赶的可能，赛后，法拉利领队瓦塞尔脸色铁青，只说了一句：“我们需要分析一切。”车迷们对此并不买账，社交媒体上“#法拉利战术组下课”的话题已经冲上热搜。
威廉姆斯的这场胜利，绝不只是搅局者的偶露峥嵘，它证明了赛季新规下，任何一支车队都有机会通过策略创新和激进调校打破三强垄断，阿隆索状态持续火热，也让老将的黄昏变得遥遥无期，接下来的比赛中，各支车队必须重新评估威廉姆斯的尾速优势如何弥补弯道损失，也要研究阿隆索的长距离轮胎管理究竟有什么秘密，而对于我们这些热爱F1的观众而言，还有什么比看到旧日豪门崛起、传奇老兵披荆斩棘更激动人心的呢？下一站巴库,恐怕又有好戏看了。